トップページ>お客様へのお役立ち情報>トラックの基礎知識/専門編>特装車について>特装車の種類>冷凍車 トラックの基礎知識/専門編 法規について 道路法 道路運送車両法（保安基準） メカニズム解説 ASR（アンチスピンレギュレーター） シャシースプリング EZGO（イージーゴー） PTO（Power Take Off） ロードセンシングバルブ 作業用補助制動装置 特装車について 新規車検登録 特装車の種類 ダンプ 塵芥車 冷凍車 ミキサー 側面解放車 タンクローリー トラクター＆トレーラー お近くの販売店 　 機械式 蓄冷式 窒素式 温度制御 ・キャブ内にある 　サーモスタットにより 　希望の温度に 　設定可能。 ・ただし、そのユニットの 　使用範囲内で可能。 ・制御はできない。 ・庫内温度はその冷凍板の 　凍結温度範囲による。 ・機械式と同様に可能。 ・-40℃以下も可能。 冷却能力 ・サブエンジン式 　常に一定能力で 　冷却できる。 ・メインエンジン式 　走行状態により変化する。 　エンジン停止時は 　冷却不可、ドア開閉後の 　温度回復は早い。 ・予冷は早い。 ・機械式より小さい。 　ただし、停車中でも 　冷却可能。 　停車回数の多い配送車に 　適している。 ・ドア開閉後の温度回復は 　遅い。 ・ボディー保冷性能による 　影響が大きい。 ・蓄冷中の予冷可能。 　ただし、予冷能力は小さい。 ・冷凍板の霜付が多い。 ・冷却能力は大きい。 ・ドア開閉後の 　温度回復は早い。 ・予冷は早い。 　機械式とほぼ同じ。 ・-40℃以下の 　マグロ輸送に最適。 輸送距離 輸送時間 ・自由に使用可能。 ・蓄冷容量に限界があるので 　短距離のみ、通常8時間。 ・液体窒素の補給基地の 　有無により限界がある。 積載効率 ・減トン率は、 　メインエンジン式に比べ 　サブエンジン式が多い。 ・庫内容積は 　冷凍ユニットにより多少、 　小さくなる。 ・減トン率大きい。 ・庫内容積小さくなる。 ・減トン率若干あり。 ・庫内容積は多くとれる。 　ただし小型車は少ない。 騒音 ・サブエンジンは大きい。 ・サブエンジン、 　メインエンジンとも 　スタンバイ運転時は 　若干あり。 ・夜間蓄冷中少しあり。 ・無い。 取扱い ・他の2タイプより 　やや難しい。 ・容易。 ・容易。 ランニング コスト ・サブエンジンは燃料費、 　オイル費別途必要。 ・メインエンジンは 　燃料費5％〜10％増加する。 ・定期点検後、整備が必要。 ・電気代（3相200V）。 ・保守点検は必要。 ・液体窒素代高価。 ・補給基地が現在少ない。 ・保守点検は必要。 車両 ・メインエンジンの場合、 　冷専シャシーが必要となる。 　ただし改造も可。 ・アンダーマウントの場合、 　シャシー回りの機器移設 　必要。 ・標準シャシーで可能。 ・シャシー回り機器の移設 　必要。 ・標準シャシーで可能。 ・シャシー回り機器の 　移設必要。