キャンターTOP > クリーンメカニズム 詳しくは、お近くの販売店へおたずね下さい。 より高いクリーン性と経済性を両立 再生制御式DPF 強力酸化触媒とセラミックフィルターで構成される、新開発の再生制御式DPFを採用しました。前段酸化触媒の作用により連続的にPMを浄化するとともに、セラミックフィルターにPMが一定量を捕集された場合は、自動再生によりPMを燃焼除去します。さらに再生時の排出ガス浄化のため、後段に酸化触媒を配置しました。再生頻度も少なく燃費性能を高めて経済性に大きく貢献しています。また、渋滞時など自動再生が行われない場合があり、その際には手動再生によりPMを燃焼除去します。 DPF再生システム 高速走行および高負荷の走行中には連続再生が行なわれます。 市街地や一般走行では排気温度が低いため連続再生しません。そのためPM堆積量が一定量に達すると自動再生を開始します。 停車・発進を繰り返す走行や渋滞の連続といった走行時には、排気温度が十分に上昇しないため、自動再生が行われない場合があります。このようなときには、PM堆積量が一定量に達するとDPFインジケーターランプが点滅します。その際には安全な場所に停車し、DPFクリーニングスイッチを押して手動再生を行ってください。 いちだんと高められた環境性能 高精度クールドEGRシステム 排出ガスの一部をEGRクーラーで冷却し、燃焼室へ再循環させることで燃焼温度を低下させます。また、EGRシステムにエアフローセンサーを追加することで高精度化を実現。吸入空気量と燃料噴射量から空燃比を正確に計測し、運転条件に合わせた最適なEGR制御を実現するクールドEGRシステムの採用により、さらなるNOxの低減を可能にしました。 コモンレール式高圧燃料噴射システム ISS(アイドリング・ストップ&スタート)システム 噴射ノズル手前にコモンレール（加圧タンク）を装備。より高圧での燃料噴射を実現することで、燃焼効率を高め、PM・黒煙排出量の低減に貢献します。 (SAにオプション設定) 信号待ちなどで車両を停止した際、エンジンを自動停止、発進時に自動始動するISS（アイドリング・ストップ＆スタート）システムを採用。排出ガスや騒音を低減するとともに低燃費にも貢献します。 ブローバイガス吸気還元システム(PCV) ブローバイガスを吸気口に戻す吸気還元システムを採用。シリンダーからエンジン内部に漏れる燃焼ガスの大気流出を防ぎ、クリーン化を促進します。 OD付6速トランスミッション オートマチックELC-4AT ワイドキャブ132kW車に標準装備 110kW車の一部にオプション設定 高速走行性に適したOD付6速トランスミッションを採用。インパネシフトにより、小気味良いシフト操作をもたらします。 さまざまな走行条件に応じてコンピューターが最適シフトを選択するオートマチックELC-4ATを採用しています。 アルミ筒型トランスミッション 新エンジンに対応した軽量・高剛性のアルミ筒型トランスミッションを全車に標準採用。インタークーラーターボディーゼルのハイパワーをフルに引き出します。

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