スーパーグレート　ラインアップ・ハイウェイカーゴ

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ビジネスに勝つために、研ぎ澄まされた燃費と環境性能

原油高騰にともなう、燃料価格の上昇。運行経費に占める燃料費の割合は年々アップしており、ビジネスに勝つ車両選定は、「燃費のよさ」が大きな指標となります。

スーパーグレートハイウェイカーゴは、平成27年度重量車燃費基準達成のすぐれた燃費性能を実現するとともに、高速路線輸送に合わせた高速燃費をさらに追求。燃費向上によりCO2排出も大幅に削減します。また、重量車燃費基準達成に加え、最高レベルの低排出ガス重量車認定も取得。グリーン税制の対象になるなど、環境性能でも一歩リードしています。

＊GVW20t超トラックの重量車モード燃費値（km/l）
●重量車モード燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いてエンジン燃費を実測し、シミュレーション法で算出した国土交通省審査値です。
●なお、実際の走行時にはその走り方や条件（気象、道路、車両、運転、架装ボデー、整備等の状況）が異なってきますので、それに応じて燃費は変動します。

ハイトルク&12速ドライブが生む高速燃費向上

スーパーグレートハイウェイカーゴには、低ファイナルギヤとの両立をかなえたハイトルクエンジンと、エンジンパワーを最大限に引き出す12段INOMAT-IIを新採用。高速路線輸送に合わせた快適走行を実現しながら、差のつきにくい高速燃費をさらに追求。独創のパワーから生まれる新たな走りの実力で、次の環境輸送を拓きます。

新開発ハイトルクエンジン6M70（T8）

尿素SCR システム採用の新環境直6 インタークーラーターボエンジンをベースに、さらに過給圧アップと燃料噴射系の最適チューニングを行い、低燃費& トルクアップを実現。ハイトルクによって低燃費型のギヤ比をかなえ、燃費向上に有効な常用エンジン回転の低回転化を達成しました。また、経済性の追求だけでなく、力強い走りにも配慮しています。

■同出力エンジンとのトルク比較 6M70（T8）エンジンは、同出力のカーゴ系主力エンジン6M70（T3）エンジンとのトルク比較で、約20％ものトルクアップをはかっています。

■ハイトルク化によるエンジン低回転化ハイトルク化により、6M70（T3）エンジン車と比べ、高速走行時のエンジン回転数が約14% ＊も低回転化でき、燃料消費量が抑えられます。		■80km/h走行時のエンジン回転数比較

専用開発の12段INOMAT-II

高速燃費を追求するため、トランスミッションを12段へと多段化、同時に三菱ふそう独自の機械式AT「フルオートINOMAT-II」を操作系に採用しています。2ペダル式での快適操作で、新時代のイージー＆エコドライブを実現するINOMAT-IIは、運転技量に関係なく理想的な省燃費走行が可能なため、ドライバーの皆様にやさしい仕事環境をもたらします。

■すぐれた操作性のフルオートINOMAT-II INOMAT-IIは、マニュアル車と同じ機械式トランスミッションを電子制御により自動化し、すぐれたイージードライブを実現。Dレンジに入れておくだけで、走行中はコンピューターが最適ギヤ段を選択しながら自動変速し、ドライバーの運転疲労を軽減します。		■走行条件に合わせた最適ギヤを選択多段式できめ細かい変速が可能な12段トランスミッションは、動力性能を補いつつ、燃費のよいエンジン回転域での走りが可能。変速時のエンジン回転数の変動も減るため、ロスの少ない走りにつながります。さらにINOMAT-IIが車両の走行状態や負荷に応じた最適ギヤ段を選択。快適かつ省燃費な走りを追求しています。 ■ギヤ段制御の例

カーゴ系初のスーパーフルキャブ

高速燃費を追求するため、トランスミッションを12段へと多段化、同時に高速路線輸送を担うハイウェイカーゴには、迫力と風格のあるスーパーフルキャブを採用。キャブ高が標準フルキャブよりも190mm高く、ドライバーの運転視界が向上するため、高速長距離走行の疲労軽減にも役立ちます。

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