平成17年度新長期排出ガス規制への適合
尿素SCRシステムと高精度クールドEGRの採用により、世界でもっとも厳しい排出ガス基準をクリア（新短期比でNOx40%、PM85%減）しました。

低排出ガス車認定　最高レベルBDG取得
NOx、PMともに新長期排出ガス規制値から10%低減し、低排出ガス車認定制度　最高レベルのBDGを取得しました。

新灯火器規制に対応
デザインを一新したキャブは、三菱ふそうのデザインアイデンティティを忠実に再現しながらも、新灯火器規制に対応しました。

ECE規制に先行対応
サイドターンシグナルランプは“ECE規制（車両等の型式認定相互承認協定規則）”に先行して対応しました。

FUPをオプション設定
乗用車がフロントバンパー下へもぐり込むことを防止するためのFUP（フロント・アンダーラン・プロテクター）をオプション設定しました。FUPは、RUP(リヤ・アンダーラン・プロテクター)に続いて2011年の規制化が決定しています。

燃費へのこだわり
尿素SCRシステムによるNOxの分解だけでなく、エンジン本体の燃費性能を向上させることでCO2の発生を抑えることにも徹底的にこだわりました。

ベースエンジンの高い環境適合性
燃焼効率を高めることによって、新長期排ガス規制のNOxとPMともに10%低減し全車低排出ガス認定を取得しています。一部車種については燃費基準にも適合しています。

経済的でCO2削減効果が望める尿素水
尿素SCRシステムで消費する尿素水の使用比率は運転状況にもよりますが、燃料100に対して尿素水は約３と非常に経済的です。「新型スーパーグレート」は、エンジン本体にチューニングを施すことによって燃焼効率を高め、燃費性能を改善しています。従来型に比べて軽油の消費量が減少した分、CO2の削減に寄与しており、また、尿素水の購入費用を含めたランニングコスト（軽油代＋尿素水購入代）は、従来型（PJ-系。軽油代のみ）と同等レベルとするなど、高い経済性を確保しています。

低速トルクを増大させて燃費を向上
エンジン各部のチューニングにより低速トルクを増大（最大12%増大。従来車比）させました。さらに、増大させたトルクの恩恵を駆動系減速比の低ファイナル化に還元。その結果、新短期排出ガス規制適合車と比べて燃費が3%向上しました。(社内計測値)

高精度クールドEGRによるNOx制御
従来車で採用してきた排出ガス再循環システム「クールドEGR」を、「新型スーパーグレート」ではEGRガス量を緻密にコントロールすることによって、NOx低減効果をさらに高めることに成功しました。これを可能にしたのが「空燃比フィードバック式制御」です。これまで以上にエンジンに適切なEGRガス量を供給することが可能になりました。また、排出ガスの後処理装置である「尿素SCRシステム」との連携を強めることで、一層の環境性能の向上を図っています。

標準キャブとスーパーキャブのデザイン性を統一
新しいフォルムの中に「ふそう」らしいデザインを構築しました。シンプルでクリーンな面構成、メリハリの効いたラインを組み合わせることにより「躍動感」を具現化しています。シリーズの旗艦モデルに恥じない風格を出すとともに、外観の変化のみを追求するだけではなく、室内の広さやユーティリティ側からのアプローチを充分に検討しました。また標準キャブとキャブ高が190mm高くなるスーパーキャブのデザイン性を統一。2タイプのキャビンにマッチするデザインコンセプトを採用し、新灯火器規制にも対応しました。

使い勝手を向上させたインテリア
これまで三菱ふそうが培ってきた、機能性重視の運転席まわりの美点はそのままに、室内空間の質感を向上させています。フルカラー多重表示の新マルチ情報システムIvis（アイビス）を装備した新型メーターを全車に標準装備する等、大胆な造形の中に使い勝手を追求したインストルメントパネルを構築。シャープなデザインのインストルメントパネルから広がる室内空間は、デザインと機能を両立させた上で、大型トラックに求められる「心地よさ」をテーマに設計しています。形状を一新した運転席にはドライバーの疲労軽減を考え、全車エアサスシートを採用しました。また、助手席には座面跳ね上げ式を採用し､使い勝手を向上しました。