FUSO History

昭和31～32年にR32型大型バス600台がチリに輸出された

わが国最大のＲ32型
リヤエンジンバス
６００台をチリに輸出

　昭和30年（１９５５）、ビッグニュースが飛び込んできた。チリ国交通営団向けに、ふそうＲ32型リヤエンジンバスの第１次輸出３００台の契約が成立し、翌年５月に船積みを行なったのである。
　この年、再び第２次３００台の受注に成功し、翌32年12月に船積みが完了した。このチリ向け６００台の輸出は当時、わが国の自動車輸出としては大ヒットだった。Ｒ32型は全長１２０８０mm、定員94人乗りのわが国最大のリヤエンジンバスで、川崎製作所でつくられた（ボデーは富士重工製）。
　エンジンは米国カミンズ製１８０psを、トルクコンバーターはスパイス製を搭載した。この経験は、その後のふそうバス設計や生産技術の進歩に大きな貢献を果たした。
　昭和33年（１９５８）に入ると、Ｒ２００型リヤエンジンバスのエンジンＤＢ７型を１３０psから１５５psにパワーアップしたＤＢ31型に変更し、加速力、最高速を高めたＲ３００型が開発された。
　このシリーズには、ショートホイールベースのＲ３８０型、西日本車体工業製フレームレス構造のＷＲ３８０型があった。



チリ向け輸出用R32型バス（米国カミンズ製180psディーゼルエンジン）



昭和33年、チリに輸出したR32型を経験に開発されたR400型



昭和33年、初めてエアサスペンションが採用されたAR470型



昭和35年、最初の小型バス、21人乗りローザB10型

縦置きエンジン、
エアサス、フレームレス、
車種多様化の時代に

　昭和33年に関門国道トンネルが開通し、翌年３月には国鉄バス関門急行線が開業。山口～博多間１６５kmを結ぶ高速長距離バスに、Ｒ３００型を改良したＲ４００型シリーズのＲ４５０型とＲ４６０型が採用された。
　Ｒ４００型は、チリ向けＲ32型の経験をいかし、従来の横置きエンジンを縦置きに変えたものだ。そして、わが国初の排気ターボ過給機付きディーゼルエンジンＤＢ34型を搭載し、さらにエアサスペンションを初めて採用した。
　この後、大きく需要が伸びて量産態勢に入り、縦置きエンジンは、トラックと部品を共用するためにも有効だった。
　つづいて、エアサスペンションを採用したＡＲ４７０型、ＡＲ４８０型が生産された。Ａはエアサスペンション付きを判別させるために冠せられた。
　翌34年には、急速に高まってきたフレームレスモノコックのＭＡＲ４００型の生産を開始した。車種の多様化時代に突入したのである。Ｍはフレームレスを意味し、Ｒはリヤエンジンのことである。

わが国初のリベットレスの
小型バス
“だるま”ローザの誕生

　昭和35年（１９６０）10月、わが国初のリベットレスバスが登場した。西独ベンツ車を参考に、中型トラック・ジュピターの足まわりと、ジープ用エンジンＪＨ４型を搭載した21人乗りの小型バスが名古屋自動車製作所で完成し、ローザと名づけられた。
　これは小型バスの需要の高まりに応えて開発されたものだった。
　小型バスとして初めてのハイドロマスター（真空式制動倍力装置）を採用し、制動力を強化。燃費７.８km／と経済性にもすぐれ、強い登坂力、小まわりのきく機動性が評価され、その外観から「だるまローザ」の愛称で人気となった。



昭和30年、T31を改良したT33型8t積みトラックが生産された



昭和34年、最初のキャブオーバー8t積みトラックT380型



昭和34年、中型トラックの先駆けとなったジュピターT10型



昭和35年、思い切ったノーズダウンスタイルのT330型を生産

ボンネット型の終焉
キャブオーバー
トラックの登場
　昭和30年後半から、車両関連法規が厳しくなった。それに対応し、８ｔ積みＴ31型トラックを改良して、ホイールベースを延長し４８００mmに、ブレーキをエアマスターに、さらに新スタイルのオールスチールキャブにしたＴ33型を、また、７.５ｔ積みＴ32型を改良し、ブレーキをエアマスターにしたＴ32Ａ型を発売した。
　昭和33年には、Ｔ33型のエンジンを１５５psにパワーアップしたＴ33（新）型を、また、上物架装を有利にするために、Ｔ32Ｂ型のホイールベースを４３００mmにしたＴ３２０型を発売した。
　さらにＴ33型をベースに、後軸をエアサスにしたＡＴ33型を発売。業界初のエアサストラックとして、かなりの評判となった。
　大型キャブオーバートラックを最初に量産したのは三菱日本重工業だった。昭和34年９月から生産を開始したＴ３８０型である。
　つづいて12月、わが国最大積載量の後２軸式の11.５ｔ積みＴ３９０型の生産も開始した。
　キャブオーバーのＴ３８０型は、ボンネット分だけキャブが短くなり、それだけ荷台が長くなるだけでなく、視界も開けて運転しやすくなった。ボンネット型の終焉であった。
　昭和32年から、Ｔ33型をベースに、エアブレーキを装着したＴ35型トラクタを生産。
　つづいて昭和35年（１９６０）、Ｔ33（新）型ならびにＴ３２０型の後軸ケースを板金製にし、軽量スプリングを採用するなど各部の改善を行ない、Ｔ３３０型（カーゴ）、Ｔ３３５型（ダンプ）、Ｔ３５０型（トラクタ）を登場させた。Ｔ３５０型は、８ｔクラスのトラックトラクタの主流となった。

空白を埋める好企画
中型トラック
ジュピターの誕生

　新三菱重工業水島自動車製作所が中型４輪トラックの生産を開始したのは昭和34年からであった。
　当時、６ｔクラス以上の大型トラックと２ｔクラス以下の小型トラックは生産されていたが、２ｔ半から４ｔクラスまでは、どこのメーカーも生産していなかった。
　その空白を埋める新三菱重工業の企画は当たった。昭和33年にＫＥ31型ディーゼルエンジン搭載の２.５ｔ積みＴ10型と、ＪＨ４型ガソリンエンジン搭載の３ｔ積みＴ11型の試作車が完成した。
　これをジュピターと名づけて、昭和34年から本格的に生産を開始。翌35年には３.５ｔ積みのＴ22Ｄ型が発売された。

『太陽の季節』『週刊新潮』…
戦後の新しい日本文化の台頭

★昭和30年（１９５５）この年、全国の電話加入数が２００万台を突破し、トランジスタラジオが発売されて大ブームとなる。アルミ１円貨が発行された。
　一橋大学に学ぶ学生作家・石原慎太郎が『太陽の季節』を「文学界」に発表。戦後の新しい青年像を描いて話題となる。翌31年、芥川賞受賞。
★昭和31年（１９５６）、新潮社が『週刊新潮』を創刊。出版社による初の週刊誌だった。これをきっかけに翌年以降、次々と週刊誌が創刊され、週刊誌ブームが到来する。
　日本登山隊が「神の山」ヒマラヤ・マナスルに初めて立つ。槙有恒隊長率いる一行が３度目の挑戦で成功した。
★昭和32年（１９５７）、南極観測の夜明け。１月29日、永田武隊長以下53名からなる第１次南極観測隊が、南極大陸リュツォホルム湾のオングル島に上陸、昭和基地と名づけた。
　ソ連が人工衛星スプートニク１号の打ち上げに成功。アメリカの人工衛星も翌年１月に成功する。この年、タバコの自販機が登場。１００円硬貨と５０００札が発行される。
　石原裕次郎主演の日活映画『嵐を呼ぶ男』が大ヒット。前年に公開された『太陽の季節』につづいて『処刑の部屋』『狂った果実』『逆光線』と、たてつづけに公開された太陽族映画に主演した裕次郎は一躍、銀幕の大スターになった。

所得倍増計画で日本国民は
バラ色の夢を見た

★昭和33年（１９５８）、この年、前年のタバコ自販機に次いで酒の自販機も登場。１万円札が発行される。
　テレビ時代のシンボル、当時、世界一高い東京タワーが完成。東京にある７つのテレビ局の発信、中継基地として建設された。それまで世界一だったパリのエッフェル塔をしのぐ高さ３３３ｍそのまま、急成長する日本経済の象徴であった。
　神戸三宮に「主婦の店ダイエー」開店。廉価販売、セルフサービス商法で流通革命の先頭を切った。
★昭和34年（１９５９）４月10日、世紀のロイヤルウェディングに国民はテレビの前に釘づけとなる。前年11月に婚約した皇太子明仁親王と正田美智子さんの結婚式を見るために、国民はテレビを買い求め、電器店のテレビを一掃したといわれた。
　極寒の南極に残されていたタローとジローが生きていた。第１次越冬隊が天候の激変でやむなく残した樺太犬２頭が、第３次観測隊によって発見された。このニュースは、日本中に深い感動を呼んだ。
★昭和35年（１９６０）、この年は即席ラーメン、インスタントコーヒーが登場。日本初のロングサイズ・タバコ「ハイライト」が発売され、ダッコちゃん人形が大流行した。
　６月、安保条約反対を叫んだ全学連たちが国会に突入。いわゆる60年安保闘争の始まりであった。
　８月、第17回ローマオリンピック開催。男子体操が宿敵ソ連を破って、念願の団体総合優勝を果たした。
　12月、池田内閣が10年間で国民総生産を倍増させ、国民の所得も倍増すると発表。この年の流行語「家つきカーつきババア抜き」が、日本経済のバラ色を象徴していた。