導入の決め手は環境、燃費性能を
進化させた尿素SCRシステム

信州キャリッジは、大型トラック5台を擁して平成11年に設立した。

同社と同じ長野県の上伊那郡に本社を置く大手メーカーを主要取引先として、精密部品などの全国輸送を展開している。

そのほか、数社と取引を結んでいるが、輸送品目の７割以上が精密部品。そのため、保有する大型車は全車エアサス車である。

「保有車両は大型車11台、4t車2台、セルフローダー1台。車両はすべて総輪エアサス車、リヤエアサス車を基本にしています」

精密機械は、取引先の工場で据え付けられ、受注先の工場へと運び、また、輸出用の製品は港や空港に運ぶ。すべて定期便で、成田空港にも毎日、大型のウィング車を出している。

スーパーグレートの導入は、平成19年9月。発売された6×4低床の新型スーパーグレートを2台導入した。導入の決め手となったのは、新開発の尿素SCRシステムだった。

「最初に注目したのは、すぐれた環境性能を持つ、もっとも新しいタイプの大型車という点でした。

尿素SCRシステムは将来的には他社も、これに追随すると考えています」

尿素のコストの計算を何度も繰り返し、燃費性能や車両価格なども綿密に計算したという。

大野専務がスーパーグレートを選んだ最大の理由は、「総合点で、もっともすぐれている」と評価したためだった。

順調に経営を伸ばしてきた信州キャリッジがつぎに考えたのは、レーシング用キャリヤカーだった。

というのも、大野専務は根っからのレース好きで、ご自身もレースドライバーとして活躍するほどの腕前の持ち主。経営展開は自然な流れだった。

さらに、レーシングカーを運ぶのはもちろん、ビジネスとして一般貨物も運べるような車両を、と思ったのが、今回の新車導入のきっかけだったという。

高低差1000mの一般道路を
走行しても1ℓ3.6km走った

6×4低床のスーパーグレートは、長野県の岡谷から三重県の伊賀上野まで、往復約600kmを走る定期便として使用されている。

定期便は、標高約1000mの岡谷を出発する。一般道を名古屋へと走り、また山を登る。それでも燃料1ℓ当たりの走行距離は、平均して3.6km。

大野専務は「高低差が少なく、高速道を使用すれば、燃費はもっとよくなるはず」と見る。

一般貨物とレーシングカーを運べる大型車両を、と考えたとき、スーパーグレートに白羽の矢が立ったのも、燃費性能が評価されてのことだった。

8×4低床・総輪エアサスのINOMAT-II搭載の新型スーパーグレートが導入されたのは今年の1月である。

この車両は、ウィング車の床全面が、油圧によって上下に160cm移動する二段式フロアになっている。一般の乗用車はもちろん、レーシングカーのような特殊な車両も上下2台ずつ、最大4台積むことができる。

また、上段に精密部品や一般貨物、下段に車といったように異なる荷を同時に積むこともできるのが特長だ。

上段の積み荷にあわせてウィングの高さが変えられるように、ルーフの高さが70cm伸びるよう設計されている。

レーシングカーの搬送車としてはまだ「デモンストレーション」の段階で、ふだんは岡谷・名古屋間の精密部品輸送に使用されている。

しかし、レース会場やクラシックカーなどのイベント会場では、同車は「主役」以上の注目を集めているという。

「発進時や後退時にアクセルを踏んでもショックが少なくスムーズ。ツー・ペダルの大型車として、非常によくできた車だと思います。

2段式フロアのほうはまだ改良・改善の余地はありますが、メカニックの性能面で不満はまったくありません。2台目の多目的車もスーパーグレートでいこう、と考えています」

大野専務は、この二段式フロアのスーパーグレートを、事業拡張の切り札として大いにPRしたいという。