三菱自動車工業（株）では、第３２回東京モーターショーに、乗用車コーナーは２４台（内、参考出品車６台）、トラック・バスコーナーは６台（内、参考出品車１台）の合計３０台を出品し、軽自動車から大型トラック・バスまで幅広いカーラインを持つ国内唯一の総合自動車メーカーとして、クルマづくりに対する積極的な開発姿勢を提示する。

三菱自動車は総合自動車メーカーとして「地球や人にやさしいクルマづくり」を基本理念に、人々に感動をもたらす個性溢れるクルマを提供してきたが、今回のモーターショーでは「Ｎｅｘｔ　Ｂｅｇｉｎｎｉｎｇ−さあ、時代のページをめくろう」を参加テーマとし、次の時代のクルマづくりを提案するとともに、市販車に次々と搭載される環境にやさしいＧＤＩエンジン及びディーゼルＤＩエンジンをシリーズで紹介、乗用車・トラック・バスのあらゆるカテゴリーで新しいクルマづくりにチャレンジする［三菱自動車］を単一ブース内でアピールする。

*三菱自動車の出品車一覧

• この他にエムアール・オートプロダクト（株）のブースにおいて、同社と共同開発した軽量で衝突安全性の高いアルミスペースフレーム構造のエコエレクトリックビークル「ＭＥＥＶ」を展示する。
• １０月２２日（水）のプレスデーにおいて、当社ブース内で１５時よりプレスブリーフィングを開催する。

乗用車コーナー

• 三菱自動車の先行研究技術を結集し、２１世紀の自動走行システムに適応するアドバンスカー（先行研究実験車）「ＨＳＲ−ＶＩ」をはじめ、スポーツ感溢れる走りの新ジャンルＲＶ「ＴＥＴＲＡ」、ミニカーサイズの可能性を追求した新形態ミニカー「ＭＡＩＡ」、さらには注目の新型車「シャリオ　グランディス」や、楽しさ広がるＲＶ、走りのセダンの各カテゴリーに個性豊かな出品車をラインアップし、時代のニーズとお客様の期待に応えた展示をする。
• 発売間もない「シャリオ　グランディス」及び、参考出品の「ＲＶＲ、ＲＶＲスポーツギア」を展示する。
• また、三菱のモータースポーツスピリットをアピールするモータースポーツコーナーでは先日発表した「パジェロ　エボリューション」と、参考出品の「ランサー　エボリューションＶ」を展示する。
• その他、ディアマンテをはじめとするＧＤＩ搭載車を中心に、計２４台の多彩な個性あふれる出品車を展示する。

*主な出品車の内容

I.「ＨＳＲ−ＶＩ」（Ｈｉｇｈｉｙ　Ｓｏｐｈｉｓｔｉｃａｔｅｄ−ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ）

「ＨＳＲ−ＶＩ」は、前回出品した「ＨＳＲ−Ｖ」をさらに進化させ、自動走行とクルマを操る楽しさの両者を場面に応じ自在に提供する、すなわち"２１世紀のモビリティ"を徹底追求したクルマの理想像とした。

（１）スタイリング

• エクステリアのスタイリングテーマを「アーキテクチャー」とし、未来都市背景との融合を狙い、ボディ各部それぞれが明確な機能を持つパーツと考え、その一つ一つを仕上げた後に組み合わせ一つの形を作り上げる考え方を採用した。
• インテリアのスタイリングテーマを「ファンクション」「ファニチャー」とし、自動走行モードでは家具調の素材を多用し、リラックスする空間を、一方、ドライバー操縦モードでは運転に集中するために、機能を集約しシンプルでかつメカニカルにまとめた。

（２）安全で快適な環境を生み出すオプティマムキャビン

• 運転視界と操縦姿勢を適正化する２つの変形モード
  信頼性の高い自動走行システムにより、運転操作から開放されるため、キャビンの下降とともに、室内ではシートがリクライニングし、さらにハンドルが格納できることで、リラックスできる居住空間を作り出す自動走行モードと、ドライバー自らが運転操作する時にはキャビン全体が上昇しＲＶ車並の下方視界が得られ、運転姿勢と視界の適正化を図るドライバー操縦モードがある。（自動走行モードとドライバー操縦モードは３００ｍｍ上下する。）
• 安全性の高いキャビン
  アルミ押し出し材で構成された高剛性スペースフレーム構造と、衝撃に強いポリカーボネットの外板から構成されるオプティマムキャビンの回りに、構造部材を配すことで、万が一の衝突時においても全方位からの衝撃に対し衝突エネルギーを効率よく吸収し、乗員の安全を確保する。

（３）快適な走りを実現する各種走行装置と表示／操作系

1. 自動走行時の制御
   前方／後方／後側方ステレオイメージセンサーとレーザーレーダーを用いた白線認識によるレーンキーピング制御、車間距離制御による自律式自動走行と、道路からレーンマーカーセンサーや道路環境／道路状況を路車間で通信するインフラとの通信により走行制御（アクセル／ブレーキ／ステアリング制御）を行う通信式自動走行の２通りの方法を総合的に制御することで、信頼性の高い高度な自動走行が可能となる。
2. オールホイールコントロール
   あらゆる走行状況においてもドライバーの意のままな走りを実現するために、４輪操舵角制御（Ａｌｌ−ｗｈｅｅｌ　Ａｃｔｉｖｅ　Ｓｔｅｅｒ）とＴＷＩＮーＡＹＣ＋ＡＳＣ＋ＥＣＳを組み合わせて統合制御する。
3. アダプティブインフォメーションシステム
   自動走行モードではルーフに格納されたインタラクティブマルチディスプレイが現れ、操作装置であるセンターコンソール上のマルチディメンジョンコントローラーを使用し、インターネットや交通／気象などの各種情報との送受信が可能となり、高度情報化時代に対応する。
   ドライバー操縦モードでは視線移動が少なくかつ煩わしさのない位置にモニターを配し、運転に必要な情報のみ表示する。

（４）高い次元を追求した予防安全と環境対応技術

1. ＧＤＩエンジン＋ＣＶＴ
   パワープラントには既に市販車で高い評価を受けているＧＤＩエンジン（２.４L）にＣＶＴトランスミッションを組み合わせ、ドライバーのアクセル操作や走行状態から、加速度を推定し、無段階のギア比により最も効率のよいエンジンの回転域のみを使用することが可能となり、ＧＤＩエンジンの特長である低燃費／高出力をさらに高いレベルで両立させる。
2. 各種カメラ＆センサー
   自動走行中にステレオイメージセンサーとレーザーレーダーによる車両周辺視情報により、障害物を検知した場合にはドライバーへの警告と緊急回避により衝突を未然に防ぐ。さらに居眠りや疲労による事故を防止するため、乗員の眼球を監視し瞬きや視線の方向を観察するドライバーモニターカメラにより覚醒度低下や脇見運転を判断し、警告や休息の喚起を行う。

II.「ＴＥＴＲＡ」（テトラ：Ｔｈｏｒｏｕｇｈｂｒｅｄ　ｓｔｙｌｉｎｇ　Ｅｒｇｏｎｏｍｉｃ　ｍｕｌｔｉ　ｆｕｎｃｔｉｏｎ　ｉｎｔｅｒｉｏｒ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃａｌｌｙ　ａｄｖａｎｃｅｄ　ｓｐｏｒｔｙ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｒｉｚｅ　＆　Ａｌｌ−ｒｏｕｎｄ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｓｙｓｔｅｍ）

（１）コンセプト

• 新ジャンルＳＵＶの提案としてデイリーユースからリゾートエリア、レジャーフィールドなどさまざまなシーンにおいて、使って楽しく、所有して嬉しい、「都市生活者のための洗練されたアウトレジャービークル」をテーマに、スポーツ感あふれる走りと２１世紀に求められる安全性／快適性／ユーティリティを高い次元で融合させたクルマとした。

（２）ユーティリティ

１．パッケージング

• ボディサイズは全長４,５０５ｍｍ:全幅１,８５５ｍｍ:全高１,６４５ｍｍとし、スポーツ感覚溢れる走りとアウトレジャーグッズの積載性と運搬性を両立するパッケージングとした。
• 既存のＳＵＶより大幅に低い車高と低重心パワートレインレイアウトとワイドトレッド、ワイドタイヤにより、俊敏で安定感に優れたオンロード走行を実現した。
• キャビンフロア地上高を従来のＳＵＶより、約２００ｍｍ低い５５８ｍｍとしてアウトドアグッズなどの積み込みを容易にした。荷室高は１,０５０ｍｍでマウンテンバイクの積み込が可能でアウトレジャーには最適なキャビンスペースとし、床は樹脂素材として荷物の移動が容易で、濡れたレジャーグッズの積み込みにも対応するものとした。
• 左右ドアは、センターから展開する観音開きとし、乗降性、積載性に優れたものとした。また、バックドアは下部観音開きに上部ガラス部分がルーフ下に電動収納されるスライドゲートを組合わせた。

２．シートアレンジメント

• シートは全席パイプフレームにブルーのレザークッションを配置したネットを張ったハンモックタイプとし、通気性が良くアウトレジャーで濡れたウェアでも乗ることを可能にした。
• リヤシートはパッドを小型化した超軽量タイプとし、取り外してビーチチェアとしてもカーゴネットでも使用できるものとした。
• シートアレンジは２名乗車＋ビッグスペースと、４名乗車＋スモールスペースという２通りが基本ながら３列目シートの追加も可能とした。
• また、カーゴスペースまでの完全なウォークスルーや、テールゲートガラスをルーフ下に電動スライド収納すればピックアップトラック感覚で長尺物も気軽に入れるなど、レジャーでの使い勝手を向上した。

（３）安全性

1. 歩行者に優しい外板素材と形状
   フロント先端部を見切りのよいデザインとし、また歩行者保護のためソフト樹脂製のパンパーを採用した。フードは内部骨格との隙間を十分にとり、衝撃吸収ストロークを確保したうえでエネルギー吸収構造を追加した。また車体の全周に樹脂パネルを配置し、ＲＶ車の安全概念を超える優しいデザインとした。
2. ＡＹＣ（左右駆動力移動システム）
   コーナーリング時に４ＷＤ車の後輪の駆動力を外側輪に移動してヨー・モーメントを発生させ、旋回性能を一層高めるシステムを採用した。
3. エアバッグシステム
   運転席／助手席に加え、サイドエアバッグも採用した。
4. 安全ボディ構造
   国内保安基準はもとより、オフセット衝突、側面衝突など全方位の衝突安全を高いレベルで満足する衝突エネルギー高吸収ボディ構造とした。

（４）ドライブトレイン

1. エンジン
   高出力と低燃費を高次元で両立し、地球環境にも十分配慮した画期的な高効率エンジンとして好評のＧＤＩエンジンラインアップより６Ｇ７２型Ｖ６　３ｌＤＯＨＣ２４バルブＧＤＩを搭載した。
2. ＩＮＶＥＣＳ−ＩＩ　スポーツモード５Ａ／Ｔ
   三菱独自の最適制御と学習制御による、イージードライブと、Ｍ／Ｔを超えるファントゥドライブを両立した、ＩＮＶＥＣＳ−ＩＩ　スポーツモード５Ａ／Ｔをインパネシフトと組み合わせて採用した。
3. 電子制御フルタイム４ＷＤ
   センターデフ方式フルタイム４ＷＤの発展型で、ファジイ制御により電子制御油圧多板クラッチをコントロールすることにより、前後輪への駆動力配分比を３２対６８から直結４ＷＤ状態まで自動的かつフレキシブルに可変し、路面に応じた最適な駆動力配分を行う。

（５）デザイン

• 快適な移動空間の創出と高い積載能力の確保という、アウトレジャーを楽しむ機能を新しいＳＵＶに相応しい存在感／安定感の中に表現することを狙いとしながら、さらに安全性や環境保護にも配慮したデザインとした。

（６）その他

1. タイヤ
   様々な道路状況で確実な走行を実現するため、２５５／４０ＺＲ１９専用オールテラインタイヤをアルミホイールとともに開発し装着した。
2. サスペンション
   レグナムに採用した４輪マルチリンクサスペンションをベースに、ＳＵＶにベストなものに発展させて採用した。なお、リヤサスペンションには車体姿勢や積載荷重に係わらず水平に保つセルフレベリング機構を採用した。

III.「ＭＡＩＡ」（マイア：Ｍｉｎｉ　Ａｄｖａｎｃｅｄ＆Ｉｄｅａｌ　Ａｒｃｈｅｔｙｐｅ）

「ＭＡＩＡ」は、前回のモーターショーで提案した「ＭＡＵＳ（マウス）」をさらに進化させた、２１世紀に向けた新形態ミニカーである。コンセプトは、（１）環境に優しい（２）乗る人に優しい（３）歩行者に優しい、とし既存のミニカーが提示した少人数のパーソナルトランスポーテーション性能に、時代の要請であるフレキシブルなスペースユーティリティ機能を、限られた容積の中に全く新しい視点から追求することによって"２１世紀の新形態ミニカー"に相応しいマルチユースの画期的なラゲッジ積載性能を実現。環境に優しく、モビリティ、ユーティリティ、安全性に優れたミニマムサイズの魅力的なミニカーとした。

（１）スタイリング

• １ＢＯＸ的オールキャビン発想と、ボンネットの安定感を両立・具現化させて新発想のパッケージングと前後の大型バンパーと４隅の軟質コーナープロテクターそして乗員の乗り込んだ形に合わせた、ヒューマンフィットキャビンにより、歩行者への安全性の配慮と、乗る人への居住性の配慮を兼備えたものとした。

（２）インテリア

1. コクピット
   インストルメントパネル周りは、運転する人が見やすいように、必要な情報だけをシンプルにコンパクトにまとめたステアリングメーターと視線移動が少なくてすむポップアップ式センターディスプレイ、左右スライド式ステアリング機構など、運転する人へのやさしさにも配慮した。
2. シートアレンジメント
   シートはフラットな床の上に、様々な使い勝手を可能にしたサテライトシートシステムを採用した。このシステムは本体シートの周りを回転するサテライトシートと、伸縮するシートバックとで構成し、２人乗りから４人乗りまでの対応を可能とした。このサテライトシートシステムをフラットなフロアに配したシートスライドレール上を移動させることにより多彩なシートアレンジを可能にし、使い勝手を向上した。

（３）機能

• 全長３,３８０ｍｍ、全幅１,５００ｍｍ、全高１,５５０ｍｍのサイズの安全性と十分な居住空間を兼備えた軽量なボディに、１.１ＬのＧＤＩエンジンとＣＶＴを組み合わせ超低燃費と低排出ガスを実現し、環境にやさしいクルマとした。
• テールゲートは多様な使い勝手が可能な、トリプルアクション方式を採用した。

>IV.「シャリオ　グランディス」

• 上級スペースユーティリティワゴンとしての「走り」「快適性」「上質感」「安全性」、そして「環境への配慮」などすべてを高い次元で融合させ、ＲＶの三菱が自信を持って１０月１３日に世に送り出した次世代ＲＶ「シャリオ　グランディス」を展示する。

V.「ＲＶＲ／ＲＶＲスポーツギア」

• "次世代のスペースユーティリティワゴン"の形態を提案するクルマである、今秋発売予定の「ＲＶＲ／ＲＶＲスポーツギア」を参考出品する。

VI.「モータースポーツ」

• ９月２２日に発表したラリーの技術とノウハウがフィードバックされた「パジェロ　エボリューション」（カラーリングは特別仕様）と参考出品の「ランサー　エボリューションＶ」を展示する。

トラック・バスコーナー

三菱自動車はトラック・バスの分野でも２１世紀を見つめて社会や地球環境と共存するクルマづくりを目指し、ドライバーの快適性や安全性、商業車としての効率性を追求し続けている。今回、次世代の輸送のあり方を提案したマルチトランスポーター「ＭＣＡＴ」をはじめ、ディーゼルＤＩを搭載したスーパーグレートやフルモデルチェンジした新型ローザなど三菱が誇るトラック・バスの新たなフルラインアップを展示する。

*主な出品車の内容

I.「ＭＣＡＴ」（エムキャット：Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ　Ｃｉｔｙ　Ａｄｖａｎｃｅｄ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｒ）

人や積荷にやさしい２１世紀のシティトランスポーター「ＭＣＡＴ」は、"もっと便利に、もっと快適に、もっと安全に"をテーマに、新時代に求められるトランスポーター像を、ひとつの新しいスタイルに具現化したものである。小型バスクラスの衝突安全ボディをベースに、マルチユース機能を盛り込んだ客室（荷室）を採用し、大切な人や物の輸送にフレキシブルに対応するとともにサイド＆リヤに設置した自動スロープによって、乗降性や荷役性も大幅に向上した。また、パワーユニットには高効率シリーズ方式ＨＥＶを採用することによって、実用的な環境にやさしいクリーンな走りを実現した。

（１）スタイリング／機能

１．エクステリアデザイン

• ボディサイズは、小型バスとほぼ同じとし、都市景観にマッチするスクエアーなスタイルを基調としてウエストライン上方からルーフまでガラス面で構成された広く明るく開放感のあるものとした。また、フロントからサイドに回り込んだ、乗員保護のためのフルフェースプロテクターと歩行者保護のためのソフトバンパーと優れた視界を提供するウインドガラスなど安全性にも十分配慮したデザインとした。

２．インテリア関係

• コンパクトなボディに各種機能を盛り込み、パワーユニットには、ＣＮＧ発電エンジンと、高効率モーター、リチウムイオン電池を組合わせたハイブリッド駆動システムを採用し、環境に対するやさしさを実現するとともに超低床フラットフロアを実現した。
• ドライバーズシートは、乗降や配送、左折時の視界向上のために車両中央より右側へ２００ｍｍオフセットして配置し、インストルメントパネルには、空調・ナビゲーション・オーディオなど各種情報を表示する多重表示モニターに加え、側方および後方を確認できる周辺監視モニターと運行管理システムなど情報伝達の確実化はもとより、視認性と操作性の向上を実現するインテリジェント機器を搭載した。
• 折畳みシートと可動パーティションにより、客室と荷物スペースがフレキシブルに変化する室内は長さ４．８ｍ、高さ２．０ｍという余裕のスペースとＨＥＶならではの、コンパクトな駆動システムにより生み出された広大なフラットフロアにより様々な使い方を可能とした。

（２）乗降性

• 大きな開口部を持つサイドドアには、乗降の際の障害となる段差の解消のための、自動スロープを装備、リヤには、開口部が大きく、室内へのリンク類のはみ出しのない、大型ガルウイングドアを採用。床面地上高３４０ｍｍの超低床ボディと車室床面から作動する、長い２段階作動の自動スロープにより、地面からの段差を解消した。

（３）駆動システム

• リーンバーンＣＮＧエンジンと発電機を組合わせた高効率発電ユニットに加え、前輪駆動ユニットと左右後輪に組込んだインホイールモーターを組合わせたオールホイール駆動およびエネルギー回生システム、そして大幅な重量軽減を実現する、高性能リチウムイオン電池の採用などコンパクトかつクリーンで高効率なＨＥＶシステムを採用した。

II.新型ローザ

１１年振りにフルモデルチェンジ、三菱が歴代のローザで培ってきた長年の経験と技術力をフルに活かし、"より快適で、より安全な、ゆとりある走りの、人と環境に優しい小型バス"をテーマに２１世紀に向けて開発したユーティリティの高い小型バス「新型ローザ」を展示する。

新技術コーナー

新技術コーナーには、先進の環境エンジンとして三菱が世界に誇る画期的な高効率エンジン「ＧＤＩ（Ｇａｓｏｌｉｎｅ　Ｄｉｒｅｃｔ　Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）」と「ディーゼルＤＩ（Ｄｉｒｅｃｔ　Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）」のランナップと全方位からの衝突に有効な新安全強化ボディ「ＲＩＳＥ（Ｒｅａｌｉｓｅｄ　Ｉｍｐａｃｔ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ）」やＩＴＳ関連技術、さらに環境対応テクノロジーとして長年にわたる研究成果を集大成したＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）／ハイブリッド車の歴史と技術の展示を行う。

〒108-8410　東京都港区芝五丁目33番8号(三菱自動車ビル)