ふそう中型トラック
「ファイター」シリーズを大幅改良して新発売
平成１０年排出ガス規制、中期安全ブレーキ規制に適合すると共に、
安全性、快適性、運転操作性等商品力を大幅向上

１９９９年４月１４日 三菱自動車は、長期排出ガス規制及び中期安全ブレーキ規制にいち早く対応したふそう中型トラック「ファイター」シリーズの「ファイター」「ファイターＮＸ」「ファイター　ミニヨン」を、４月１４日（水）から全国のふそう系販売会社より発売する。 今回の大幅改良では、クリーンで高性能な新エンジン「６Ｍ６系」を開発し平成１０年排出ガス規制に適合した他、ホイールシリンダ容量増大等による中期安全ブレーキ規制への適合、キャブ内外観デザインの変更、ＳＲＳエアバッグをはじめとするアクティブ/パッシブセーフティ両面での安全装備の充実、新キャブマウントの採用やインストルメントパネル廻りのスリム化等快適性、運転操作性の向上を実現した。また大型トラック「スーパーグレート」で好評を博しているファジィ制御機械式自動トランスミッション「ＩＮＯＭＡＴ（イノマット）」を中型トラックとしては国内で初めて一部類別に搭載（６月発売予定）する。 ふそう中型トラックは、１９６４年に国内で初めての本格４トンキャブオーバータイプ「Ｔ６２０型」を発売以来、常にお客様のニーズを反映した改良を積み重ね中型トラック市場をリードしてきたが、今回は平成１０年排出ガス規制、中期安全ブレーキ規制にいち早く対応し、商品力の向上と合わせ環境・安全面でも来る２１世紀の社会ニーズに十分に応える内容とした。 三菱ふそう中型トラック「ファイター」 ＫＫ−ＦＫ６１ＦＪ（２）　（撮影用特別仕様車） 　 1.商品特長 (1)平成１０年排出ガス規制適合、出力・燃費性能向上の新エンジン搭載 平成１０年排出ガス規制に適合したクリーンで高性能な４弁ＯＨＣ構造の６Ｍ６系エンジンを開発、全車に搭載した。 インタークーラーターボエンジンは６Ｍ６０Ｔ１（２４０ＰＳ）、６Ｍ６０Ｔ２（２７０ＰＳ）の２シリーズ、無過給エンジンは６Ｍ６１−１（１８０ＰＳ）、６Ｍ６１−２（２１０ＰＳ）、６Ｍ６１−３（２２５ＰＳ）の３シリーズの計５シリーズで構成、従来エンジンに対し出力で５〜２０ＰＳ向上させた。 全車に電子制御高圧噴射を採用した。インタークーラーターボエンジンにはコモンレールシステム、無過給エンジンには新型ＴＩＣＳ(*1)または高圧分配型ポンプを採用した他、ＥＧＲの採用、燃焼室の改良等により排出ガス規制に適合させると共に、動力性能も向上させた。 ＯＨＣ４弁構造の採用、高出力２７０ＰＳエンジンへのＶＧターボ(*2)採用などにより燃費性能も１〜６％（当社社内試験値）向上させた。 　 (*1)　Ｔｉｍｉｎｇ　＆　Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ　ｒａｔｅ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｓｙｓｔｅｍ，　プレストローク制御式噴射ポンプ (*2)　Ｖａｒｉａｂｌｅ　Ｇｅｏｍｅｔｒｙ，　可変ノズルべーン付ターボチャージャ 　 (2)中期安全ブレーキ規制適合、安全性の更なる向上 中期安全ブレーキ規制に対応すると共に、アクティブ/パッシブ両面で安全性を向上させた。 ＜中期安全ブレーキ規制への対応＞ ホイ−ルシリンダ容量増大、ブレーキエア圧増大、エアマスタ出力増大等を実施しブレーキ踏力を軽減した。 ロードセンシングバルブ（ＡＢＳ付車を除く）、４ウェイプロテクションバルブ装着、シュークリアランスオートアジャスタ−等により制動時の安定性やブレーキシステムの信頼性、整備性を向上させた。 ＜アクティブセーフティ＞ ＡＢＳを標準装着した。[２２５ＰＳ以上カーゴ系ホイールベースＧ尺車以上] 複合曲面サイドミラーを標準装着した。[全車] 防幻式メータークラスターを標準装着した。[除くファイターミニヨン] ディスチャージヘッドランプの標準装着を拡大した。[ファイターミニヨンを除く２１０ＰＳ以上全車] ＥＺＧＯ（イージーゴー：坂道発進補助装置）の標準装着を拡大した。[ファイターミニヨンを除く２１０ＰＳ以上全車] 三菱独自のＶＯＩＳ機能（多重表示＆音声警報システム）を追加した。[カスタム仕様車] パワータード（圧縮解放式エンジンブレーキ）の標準装着を拡大した。[２７０，２４０ＰＳ全車] ＜パッシブセーフティ＞ 運転席ＳＲＳエアバッグ＆プリテンショナーシートベルトを標準装着した。[ファイターミニヨンはオプション設定] フルパッド一体式インストルメントパネルを採用した。[除くファイターミニヨン] 　 (3)内外観デザインの変更 「ファイター」「ファイターＮＸ」は、キャブ内外観のデザインを一新した。 ＜キャブ外観＞ フロントグリル、ランプ廻りデザインを変更し、大型トラック「スーパーグレート」同様、精悍なフロントマスクとした。 ＜キャブ内装＞ インストルメントパネル、メーター廻りのデザイン並びにシートの色柄を変更し、イメージを一新した。 　 (4)快適性、運転操作性の向上 ドライバーの作業環境改善を目指し、「ゆとりの創出＝安全性向上」の観点から、快適性、運転操作性を向上させた。また大型トラック「スーパーグレート」で低燃費とイージードライブの両立で好評を博しているファジィ制御機械式自動トランスミッション「ＩＮＯＭＡＴ」を２７０ＰＳエンジン搭載車に設定、また今後需要拡大が予想されるエアサスペンション車の展開拡大も行った。 ＜快適性向上＞ 前後液封マウント＆フローティングバー採用の新キャブマウントおよび前ばねのロングテーパーリーフ化、またキャブ各部の防音を強化し静粛性も向上させた。[ファイターＮＸは実施済み、ファイターミニヨンは除く] フロアコンソールおよびインパネ廻りのスリム化により中央部足元スペースを拡大し、運転席、助手席間の移動を容易にした。 助手席フルフラットシートを採用した。 ＜運転操作性向上＞ タコグラフ（オプション）をインストルメントパネル収納タイプ（チャート紙脱着性向上）とした。 低燃費とイージードライブの両立を実現するファジィ制御機械式自動トランスミッション「ＩＮＯＭＡＴ」を２７０ＰＳエンジン搭載車に設定した。（６月発売予定） ステアリングホイールを小径化、ハンドル角度の変更等により取り回し性を向上させた。　[除くファイターミニヨン] トランスミッションのシフトフィーリングを向上させた。 オートクルーズを標準装備した。[２７０ＰＳ車] エアサスペンションの構造を見直し、より合理化・軽量化すると共に、設定機種を拡大した。 　 2.東京地区メーカー希望小売価格（消費税含まず） [単位：千円] 代　表　型　式 仕　様 価　格 ファイターミニヨン４.１５トン積 ＫＫ−ＦＨ２１ＨＣ２Ｄ ２１０馬力、ダンプ（標準三方開） ４,６３０ ファイターＮＸ　標準幅４.１０トン積 ＫＫ−ＦＫ７１ＨＣ２Ｄ ２１０馬力、ダンプ（標準三方開） ＥＺＧＯ、ＳＲＳエアバック ディスチャージヘッドランプ付 ４,８４５ ファイターＮＸ　標準幅４.２５トン積 ＫＫ−ＦＫ７１ＨＪ２ ２１０馬力、平ボディ ＥＺＧＯ、ＳＲＳエアバック ディスチャージヘッドランプ付 ４,８６５ ファイター　標準幅４.０５トン積 ＫＫ−ＦＫ６１ＨＤ２Ｄ ２１０馬力、ダンプ（標準三方開） ＥＺＧＯ、ＳＲＳエアバック ディスチャージヘッドランプ付 ４,９９０ ファイター　標準幅４.２５トン積 ＫＫ−ＦＫ６１ＨＫ２ ２１０馬力、平ボディ ＥＺＧＯ、ＳＲＳエアバック ディスチャージヘッドランプ付 ５,０４５ ファイター　標準幅４.１０トン積 ＫＫ−ＦＫ６１ＦＪ２ ２７０馬力、平ボディ ＥＺＧＯ、ＡＢＳ、ＳＲＳエアバック ディスチャージヘッドランプ付 ５,７３０ *１９９９年４月１４日現在、エアコンレスの場合 希望小売価格（車両本体価格）は、参考価格です。（１９９９年４月１４日現在） 価格は各販売店にお問合せ下さい。 価格には、スペアタイヤ、標準工具、ジャッキが含まれます。 販売店でセットする付属品は、別途扱いとなります。 保険料、税金（含む消費税）、登録に伴う費用は別途申し受けます。 以　上 三菱自動車工業株式会社 〒108-8410 東京都港区芝５丁目３３番８号(三菱自動車ビル) このコンテンツは日本国内向けの情報です。 There home page contents apply to the Japanese domestic market only.