三菱ふそう大型トラック
「スーパーグレート」に新型トラクタシリーズを追加
１６段機械式Ａ／Ｔ「ＩＮＯＭＡＴ（イノマット）」を国内で初めて内製化して搭載
平成１１年排出ガス規制及び中期安全ブレーキ規制に適合

２０００年３月１日 三菱自動車では、平成１１年排出ガス規制及び中期安全ブレーキ規制に適合して２月２日から発売中のふそう大型トラック「スーパーグレート」に、新型トラクタシリーズを追加して３月１日（ＦＶ−Ｒは４月４日）から全国のふそう系販売会社から発売する。 今回の新型トラクタシリーズでは、新開発１６段トランスミッション「Ｍ２００」を国内で初めて内製化し、これをベースにしたファジィ制御機械式オートマチックトランスミッション「ＩＮＯＭＡＴ（イノマット）(*1)」の展開を拡大する等、商品力の一層の充実を図った。ＩＮＯＭＡＴは'９６年に機械式ＡＴとして初めてスーパーグレートのカーゴ系に採用されて以来、そのイージードライブによる快適性と共に最適シフトによる低燃費が好評を博し、着実に販売構成比を伸ばしてきた。 エンジンは、大出力Ｖ型１０気筒「１０Ｍ２１」を新開発した他、「８Ｍ２２系」と「６Ｍ７０系」には新燃焼方式「ＭＩＱＣＳ燃焼（ミックス）　(*2)」を採用した。またこれらトラクタ系に搭載の各エンジンは、ＥＧＲシステムや「新型ＴＩＣＳ(*3)」、或いはコモンレールシステムの採用等により全車平成１１年排出ガス規制に適合した。 ブレーキは、三菱ウェッジブレーキ、ホイールパーク式駐車ブレーキを全車に装備し、中期安全ブレーキ規制に適合させた。また単車（空車）時から連結（積車）時までブレーキフィーリングを安定させる「電子制御ブレーキシステム」を一部車種にオプション設定した。 *1：Intelligent & Innovative Mechanical Automatic Transmission, イノマット *2：Mitsubishi Innovative Quiescent Combustion System, クワイエッシェント燃焼 *3：Timing & Injection rate Control System, プレストローク制御式噴射ポンプ 三菱ふそう大型トラック「スーパーグレートトラクタ」 ＫＬ−ＦＰ５４ＪＤＲ（４ＣＶ）　撮影用特別仕様車 [商品特長] １．内製１６段トランスミッションの新開発 国内初の内製１６段トランスミッション「Ｍ２００」を新たに開発すると共に、当該トランスミッション用ＩＮＯＭＡＴ（イノマット：ファジィ制御機械式オートマチックトランスミッション）を併せて新規設定した。この１６段トラクタ用ＩＮＯＭＡＴでは、単車（空車）時は一段飛ばしで変速を行い、連結（積車）時には一段ずつ各段を使用するなど、車両負荷に応じた変速を行う。また好評の７段ＩＮＯＭＡＴと併せてイージードライブと低燃費の両立を更に追求、ファジィ制御システムの見直しによりドライブフィーリングの一層の向上も図った。 　 ２．排出ガスのクリーン化と出力・燃費の向上 （１）新開発Ｖ型１０気筒無過給エンジン「１０Ｍ２１」の投入 従来の「１０Ｍ２０」に代わり、排気量増大（２５Ｌ←２３Ｌ）と共に大幅な出力向上（３８２ｋＷ［５２０ＰＳ］←３５３ｋＷ［４８０ＰＳ］）を図った「１０Ｍ２１」を新たに開発し、ＥＧＲシステムや新型ＴＩＣＳの採用による排出ガスのクリーン化と重量物運搬時の動力性能向上を実現した。 　 （２）Ｖ型８気筒無過給エンジンを「８Ｍ２１系」に統合 従来３型式でシリーズ化していたＶ型８気筒無過給エンジンを、今般ＥＧＲシステム及び新型ＴＩＣＳ採用の「８Ｍ２１系」エンジンに統合、２７２ｋＷ［３７０ＰＳ］、２９４ｋＷ［４００ＰＳ］、３１６ｋＷ［４３０ＰＳ］の３タイプを設定した。従来シリーズに対して、それぞれ７ｋＷ［１０ＰＳ］前後出力を向上させた。 　 （３）直列６気筒インタークーラーターボエンジン「６Ｍ７０系」の投入 従来の６Ｄ４０系に代わり、軽量４弁ＯＨＣ構造の６Ｍ７０系を新開発、ＭＩＱＣＳ燃焼（クワイエッシェント燃焼）、コモンレールシステム、ＥＧＲシステムやＶＧターボを採用、エンジンシリーズは２７９ｋＷ［３８０ＰＳ］と３０２ｋＷ［４１０ＰＳ］の２タイプとし、平成１１年排出ガス規制に適合すると共に、低燃費と高出力の両立を実現した。 　 （４）三菱独自のＭＩＱＣＳ燃焼方式の採用［６Ｍ７０系、８Ｍ２２系］ ６Ｍ７０系及び８Ｍ２２系に、燃焼室の形状変更、燃料噴射圧の高圧化、多噴孔ノズル等で燃焼を最適化した三菱独自のＭＩＱＣＳ燃焼（クワイエッシェント燃焼）方式を採用、ＮＯｘ低減と燃費向上を実現した。 　 （５）コモンレールシステムの採用［６Ｍ７０系、８Ｍ２２系］ ６Ｍ７０系、８Ｍ２２系の過給エンジンの噴射系に、電子制御高圧噴射によりＰＭと黒煙を低減し、燃費向上と出力アップの両立を可能にするコモンレールシステムを採用した。 　 （６）新型ＴＩＣＳの採用［８Ｍ２１系、１０Ｍ２１系］ 従来のプレストローク電子制御燃料噴射ポンプＴＩＣＳを更に進化させ、エンジン低回転時でも制御応答性がよく、ＮＯｘ低減や低速トルクの増大を実現した新型ＴＩＣＳを採用した。 　 ３．安全性の向上 （１）運転席ＳＲＳエアバッグシステムの標準化［全車］ ＳＲＳエアバッグシステム＆プリテンショナー付シートベルト、衝撃吸収ステアリングシステムを全車に標準装備、万一の場合のドライバーの安全性を高めた。 　 （２）電子制御ブレーキシステム［一部を除くＦＰ−Ｒ（４×２）にオプション］ ブレーキペダルの踏み込み量を検知するストロークセンサー、車両の積載状態を検知する荷重センサー、各車輪の速度センサーからの情報をもとに、トラクタ及びトレーラーの各輪の制動力を最適化し、単車（空車）時から連結（積車）時までのブレーキフィーリング及び応答性を向上して制動姿勢を適正に保ち、安全性を高めた。 　 （３）大容量リターダ［ＦＶ−Ｒ（６×４）にオプション］ ＧＣＷの大きい１０Ｍ２１及び８Ｍ２２Ｔ１エンジン搭載車には、大容量吸収トルクの増速流体式リターダをオプション設定した。 　 （４）スーパーミラー［全車］ 運転席サイドミラーに吊り下げ式の複合曲面ミラーを採用し下方視界を向上、助手席側は後写鏡と直左鏡を一体型ハウジングに収め視認性を向上した。更に外観デザインも一新してイメージアップを図った。 　 （５）ＭＤＡＳ−ＩＩ　［ＦＰ−Ｒ（４×２）にオプション］ 運転注意力が低下（高速走行時に車両の蛇行等を検知）した際に多重表示と音声で警報する従来のＭＤＡＳの機能に、車間距離警報機能と香り覚醒機能による警告システムを追加した。 　 ４．その他の変更 （１）箱型マフラーの採用［セミトラクタ全車］ 排気音低減の為、大容量箱型マフラーを採用した。さらにマフラーの装着位置を車両前方に変更することで裾廻り半径を減少し、トレーラーとの連結性を向上させると共に、トランスミッションＰＴＯの装着容易化を図った。 　 （２）連結時のパーキングブレーキ同時作動［全車］ 連結時、トラクタ側での駐車ブレーキレバーの操作のみにより、トラクタ側の駐車ブレーキとトレーラー側の主ブレーキを同時に作動させることを可能にして、駐車制動時の操作性・安全性を向上させた。一方で、トラクタ側の駐車ブレーキのみでも停止可能かどうかを確認することができるテストポジション（トラクタ側のみに制動力がかかる）を追加した。 　 [東京地区メーカー希望小売価格（消費税含まず）] [単位：千円] 代　表　型　式 仕　様 価　格 第5輪荷重 9.5トン KL-FP54JDR 302kW(410PS)､4×2､DX仕様 INOMAT､エアコン、SRSエアバック付 13,270 第5輪荷重 11トン KL-FP50MDR 294kW(400PS)､4×2､DX仕様 エアコン、SRSエアバック付 12,300 第5輪荷重 18トン KL-FV50NHR 382kW(520PS)､6×4､DX仕様 INOMAT､エアコン、SRSエアバック付 16,595 第5輪荷重 20トン KL-FV50LHR 405kW(550PS)､6×4､DX仕様 エアコン、SRSエアバック付 16,595 希望小売価格（車両本体価格）は、参考価格です。 価格は各販売店にお問合せ下さい。 価格には、スペアタイヤ、標準工具、ジャッキが含まれます。 販売店でセットする付属品は、別途扱いとなります。 保険料、税金（含む消費税）、登録に伴う費用は別途申し受けます。 以　上

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