三菱自動車は、本年1月22日から当社製の一部大型車のハブについて自主点検措置を行い、その結果11月9日現在94.2%の自主点検を終了いたしております。また、アルミホイール装着車においては、ホイール側の摩耗および稼働状況等の要因によりハブの亀裂から破損につながる可能性があるため、道路交通の更なる安全確保のため新たな点検基準(ハブ〜アルミホイール隙間量)に基づく追加自主点検措置を7月26日(金)より開始し、11月9日現在61.0%の自主点検を終了いたしております。
前回発表の7月26日以降、8月7日にタイヤの脱落が1件ありましたが、これは当該車両が過去に起こした追突事故の影響による特異例と考えられます。しかし点検措置を実施しているのにもかかわらず10月7日以降、4件のタイヤ脱落がありました。これらは何れもハブ摩耗量またはハブ〜ホイール隙間量の交換基準超えが原因であり、本来は自主点検時または12ヶ月点検時に発見されるべきものでありましたが、ホイール種類の誤認および点検時の摩耗量計測不良により適切な措置がとられなかったためタイヤ脱落に至ったものであります。タイヤ脱落の原因は、点検整備の問題ではありますが、点検実施をフォローすべきメーカーである当社としても積極的な対応の必要性を強く認識しております。
三菱自動車は、ハブ問題については、自主点検によって全ての問題点を摘出するとともに、過去に起こした追突事故等の影響・過積・過酷使用等による特異な事例の不具合についても、自主点検時に発見できるような方策を検討してきました。しかしながら、ユーザー、整備業者への啓発活動の浸透には限界があり、残念ながら過去のボルトの締付け不良など整備上の問題、また過積載等使用状況の問題等を点検時において全て把握できるものではありません。
ハブ破損によるタイヤ脱落事故の再発防止と道路交通安全の確保が三菱自動車にとって最優先課題であると考えております。当社は、それらを達成するため改めてハブの点検措置について検討いたしましたが、従来までの自主点検措置では摘出できない車両の使用状況及び整備状況、また自主点検時の人為的ミスの可能性、さらにユーザー、整備業者への自主点検措置の追加依頼が限度にある状況等を鑑み、ハブ未交換車については全数ハブ交換の追加自主対策措置(*1)を11月15日より実施することになりましたので、本日(11月15日)発表いたします。
三菱自動車は道路交通の安全を一層確実なものとするためメーカーとして今後も販売会社、整備業者、ユーザー等との協力のもと更に努力する所存です。
以 上
ご参考資料
(*1) 追加自主対策措置の概要
(*2) 1月22日と7月26日開始の自主点検措置の進捗状況
(*3) ハブ破損の商連書および不具合一覧表
(*1) 追加自主対策措置の概要
1. 追加自主対策措置開始日:2002年11月15日(金)
2. 対象車種及び台数:
下記対象車のうち自主点検時にハブを交換していないすべての対象車両のハブを無償にて交換。
|
生産期間
|
現在実施中の自主点検
対象登録台数
|
交換予定台数*
|
大型トラクタ |
1986/11〜1997/2
|
12,149台
|
10,942台
|
大型ダンプ |
1986/10〜1996/4
|
24,771台
|
19,710台
|
大型観光バス |
1987/11〜1997/12
|
7,927台
|
6,769台
|
その他大型車 |
1986/10〜1997/12
|
42,712台
|
37,193台
|
合 計 |
|
87,559台
|
74,614台
|
*交換予定台数は、自主点検対象登録台数から既に基準値超にてハブを交換している車両を差し引いた台数になる見込みです。
3. ユーザーへの周知:直接訪問またはダイレクトメールにより通知する。
(*2) 1月22日と7月26日開始の自主点検措置の進捗状況(2002年11月9日現在)
1. 1月22日開始自主点検措置の進捗状況
車種
|
対象登録台数
(A)
|
点検台数
(B)
|
実施率
(C=B/A)
|
基準値超台数
(D)
|
基準値超台数率
(E=D/B)
|
大型トラクタ |
12,149台
|
11,504台
|
94.7%
|
1,207台
|
10.5%
|
大型ダンプ |
24,771台
|
22,959台
|
92.7%
|
5,061台
|
22.0%
|
大型観光バス |
7,927台
|
7,840台
|
98.9%
|
1,158台
|
14.8%
|
上記以外の大型車 |
42,712台
|
40,194台
|
94.1%
|
5,519台
|
13.7%
|
合計 |
87,559台
|
82,497台
|
94.2%
|
12,945台
|
15.7%
|
交換基準:
ハブの摩耗が規定以上(摩耗量が0.8mm)の場合は、新品ハブに無償で交換。
2. 7月26日開始アルミホイール装着車の自主点検措置の進捗状況
車種
|
対象推定台数
(A)
|
点検台数
(B)
|
実施率
(C=B/A)
|
基準値超台数
(D)
|
基準値超台数率
(E=D/B)
|
大型トラクタ |
344台
|
171台
|
49.7%
|
15台
|
8.8%
|
大型ダンプ |
863台
|
382台
|
44.3%
|
38台
|
9.9%
|
大型観光バス |
3,050台
|
2,156台
|
70.7%
|
110台
|
5.1%
|
上記以外の大型車 |
1,769台
|
967台
|
54.7%
|
70台
|
7.2%
|
合計 |
6,026台
|
3,676台
|
61.0%
|
233台
|
6.3%
|
交換基準:
- ハブ〜ホイール隙間量が0.9mm以上のものは、ハブを新品に交換。
- ホイール単体での摩耗量が0.7mm以上のものは、ホイールを交換。なお、摩耗量が0.3mm超〜0.7mm未満のものはホイール交換を推奨。。
(*3) ハブ破損の商連書および不具合一覧表
1. 2月6日発表時に確認出来た商連書情報
(1) 大型トラック
No
|
車両型式
|
架装
|
年式
|
不具合発生日
|
走行距離 (km)
|
タイヤ外れ
|
発生
都道府県
|
1
|
FV411J
|
ダンプ
|
95年式
|
1998年6月3日
|
142,455
|
有り
|
北海道
|
2
|
FP415D
|
トラクタ
|
94年式
|
1998年12月10日
|
597,113
|
有り
|
北海道
|
3
|
FV411J
|
ダンプ
|
93年式
|
1999年1月20日
|
313,492
|
有り
|
高知県
|
4
|
FV411J
|
ダンプ
|
95年式
|
1999年3月23日
|
307,000
|
有り
|
愛知県
|
5
|
FV411J
|
ダンプ
|
94年式
|
1999年8月5日
|
572,454
|
有り
|
栃木県
|
6
|
FU410U
|
冷凍車
|
94年式
|
1999年8月6日
|
890,047
|
有り
|
兵庫県
|
7
|
FV415JR
|
トラクタ
|
95年式
|
1999年11月26日
|
454,836
|
有り
|
石川県
|
8
|
FV414JR
|
トラクタ
|
94年式
|
2000年2月28日
|
360,000
|
有り
|
滋賀県
|
9
|
FV419T
|
冷凍車
|
95年式
|
2000年3月7日
|
353,000
|
有り
|
千葉県
|
10
|
FU415U
|
カーゴ
|
88年式
|
2000年4月5日
|
751,123
|
有り
|
栃木県
|
11
|
FV411J
|
ダンプ
|
93年式
|
2000年8月3日
|
575,742
|
有り
|
岩手県
|
12
|
FU418U
|
冷凍車
|
89年式
|
2000年9月7日
|
1,012,000
|
有り
|
広島県
|
13
|
FV415JR
|
トラクタ
|
94年式
|
2000年10月2日
|
560,971
|
有り
|
鹿児島県
|
14
|
FV419PZ
|
カーゴ
|
96年式
|
2000年12月15日
|
415,000
|
なし
|
―
|
15
|
FV411J
|
ダンプ
|
94年式
|
2001年2月13日
|
388,820
|
有り
|
山形県
|
16
|
FV411J
|
ダンプ
|
93年式
|
2001年3月9日
|
550,360
|
有り
|
埼玉県
|
17
|
FU416U
|
平ボデー
|
94年式
|
2001年4月13日
|
716,033
|
有り
|
宮城県
|
18
|
FV419J
|
ダンプ
|
96年式
|
2001年5月16日
|
438,650
|
なし
|
―
|
19
|
FU410U
|
ウイング
|
95年式
|
2001年7月26日
|
813,226
|
有り
|
京都府
|
20
|
FV412J
|
ダンプ
|
96年式
|
2001年8月28日
|
484,136
|
有り
|
愛知県
|
21
|
FV414JR
|
トラクタ
|
94年式
|
2001年9月27日
|
420,000
|
有り
|
大阪府
|
22
|
FV419J
|
ミキサ
|
96年式
|
2001年10月15日
|
216,655
|
有り
|
北海道
|
23
|
FV415JR
|
トラクタ
|
96年式
|
2001年11月16日
|
463,241
|
有り
|
茨城県
|
24
|
FV416J
|
ダンプ
|
94年式
|
2001年12月25日
|
635,000
|
有り
|
三重県
|
25
|
FV424JR
|
トラクタ
|
96年式
|
2002年1月6日
|
378,000
|
有り
|
福井県
|
26
|
FV419J
|
ダンプ
|
91年式
|
2002年1月19日
|
850,390
|
有り
|
東京都
|
(2) 大型バス
No
|
車両型式
|
架装
|
年式
|
不具合発生日
|
走行距離
(km)
|
タイヤ外れ
|
発生
都道府県
|
1
|
MS726S
|
都市間路線
|
92年式
|
1999年6月28日
|
893,029
|
有り
|
島根県
|
2
|
MS725S
|
観光
|
90年式
|
2001年6月12日
|
740,000
|
なし
|
―
|
3
|
MS725S
|
観光
|
90年式
|
2001年9月28日
|
816,318
|
有り
|
高知県
|
2. 販売会社への精査で判明した'98/4以前の不具合情報
No
|
車両型式
|
架装
|
年式
|
不具合発生日
|
走行距離(km)
|
タイヤ外れ
|
発生
都道府県
|
1
|
FU419U
|
冷凍車
|
89年式
|
1992年6月21日
|
531,754
|
有り
|
東京都
|
2
|
FV419T
|
カーゴ
|
87年式
|
1994年6月21日
|
不明
|
有り
|
三重県
|
3
|
FU419U
|
ウィング
|
93年式
|
1996年4月5日
|
727,440
|
なし
|
―
|
4
|
FU411U
|
ウィング
|
93年式
|
1996年9月10日
|
403,034
|
なし
|
―
|
5
|
FV411T
|
冷凍車
|
93年式
|
1996年11月11日
|
483,912
|
有り
|
新潟県
|
6
|
FV411T
|
冷凍車
|
92年式
|
1997年3月29日
|
500,016
|
有り
|
新潟県
|
7
|
FV411J
|
ダンプ
|
93年式
|
1997年11月25日
|
472,818
|
有り
|
広島県
|
8
|
FV416J
|
ダンプ
|
89年式
|
1997年11月26日
|
708,733
|
なし
|
―
|
9
|
FV411J
|
ダンプ
|
93年式
|
1997年12月1日
|
474,558
|
有り
|
広島県
|
10
|
FV411J
|
ダンプ
|
93年式
|
1998年1月29日
|
499,735
|
有り
|
茨城県
|
11
|
FV416J
|
ダンプ
|
89年式
|
1998年2月3日
|
680,900
|
有り
|
栃木県
|
3. 2月6日以降に販社から連絡があった商連書情報
No
|
車両型式
|
架装
|
年式
|
不具合発生日
|
走行距離
|
タイヤ外れ
|
都道府県
|
1
|
FV411J
|
ダンプ
|
95年式
|
2002年2月12日
|
815,900
|
有り
|
東京都
|
2
|
FV411J
|
ダンプ
|
93年式
|
2002年3月18日
|
716,164
|
有り
|
埼玉県
|
3
|
FV419J
|
ダンプ
|
93年式
|
2002年4月4日
|
899,315
|
有り
|
栃木県
|
4
|
FV411J
|
ダンプ
|
94年式
|
2002年4月22日
|
846,555
|
有り
|
埼玉県
|
5
|
FU411U
|
ウィング
|
93年式
|
2002年6月21日
|
1,006,317
|
有り
|
岐阜県
|
6
|
FV416J
|
ダンプ
|
95年式
|
2002年8月7日
|
755,003
|
有り
|
茨城県
|
7
|
FU476U
|
ウイング
|
91年式
|
2002年10月7日
|
786,046
|
有り
|
兵庫県
|
8
|
FV411T
|
冷凍車
|
92年式
|
2002年10月10日
|
1,110,237
|
有り
|
茨城県
|
9
|
FV411J
|
ダンプ
|
93年式
|
2002年10月16日
|
559,477
|
有り
|
石川県
|
10
|
FV411P
|
フルトレ
|
94年式
|
2002年11月5日
|
854,529
|
有り
|
兵庫県
|
ダンプ・ミキサ |
23 (21)
|
トラック |
17 (14)
|
トラクタ |
7 (7)
|
バス |
3 (2)
|
これまでの商連書・不具合情報の合計 |
50 (44)
|
|