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「ファイター」平成15・16年(新短期)排出ガス規制適合車を発売連続再生式DPFを搭載し超低PM排出ディーゼル車認定制度に適合国内中型トラック初、機械式フルオートマチックトランスミッション 「INOMAT-II」採用 2004年6月7日
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三菱ふそうトラック･バス株式会社は、平成15・16年（新短期）排出ガス規制、および超低PM排出ディーゼル車認定制度＊1に適合した中型トラック｢ファイター｣を、6月7日（月）から全国の三菱ふそう販売会社より発売します。 *1：PM値が平成15・16年（新短期）排出ガス規制値の75％低減レベル
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| 各種法規に適合する「ファイター」超低PM車 |
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| 新・環境性能 と イージー＆省燃費ドライブ |
*2：Diesel Particulate Filter
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 三菱ふそう中型トラック「ファイター」 超低PM排出ディーゼル車認定制度適合車 |
| １．商品概要 | ||
| (1)法規制適合 | ||
| ●平成15・16年（新短期）排出ガス規制適合 | ||
| クリーン性能を高めた「新環境インタークーラーターボエンジン」とふそう独自の「連続再生式ＤＰＦ」の採用により、平成15・16年（新短期）排出ガス規制に適合するなど、次世代の環境性能を実現しました。 | ||
| ●超低PM排出ディーゼル車認定制度適合 | ||
 「ファイター」は、平成15・16年（新短期）排出ガス規制に適合したうえで、さらに厳しいＰＭ低減を達成した車両として国が認定する超低ＰＭ排出ディーゼル車認定制度適合の認定を受けました。 |
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| ●その他の法規制適合 | ||
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| (2)新・環境性能対応技術 |
| ●新環境インタークーラーターボエンジン | |
| ６M60（T）系エンジンには三菱ふそう独自のMIQCS（ミックス）*４燃焼、高圧コモンレール式燃料噴射システムを採用するとともに、クールドＥＧＲ、ブローバイガス吸気還元システム（ＰＣＶ）や故障診断装置（OBD）といった最新機構を導入し、平成15・16年排出ガス規制適合のハイレベルな環境性能を実現した新環境インタークーラーターボエンジン*3を全車に搭載。環境性能を追求しながら、低燃費でパワフルな走りも追求しています。 *3：低硫黄軽油(硫黄分50ppm)指定
*4：Mitsubishi Innovative Quiescent Combustion System |
 6M60(T)エンジン |
| ・ＭＩＱＣＳ燃焼 (Mitsubishi Innovative Quiescent Combustion System) 大型エンジン（６M70）に採用済のMIQCS燃焼技術を、今般中型エンジン（６M６０）に初めて採用しました。大口径の燃焼室に高圧で燃料を噴射することにより、効率よく空気と燃料を混合・燃焼させる独自の燃焼システムです。従来の燃焼室内の空気流動に頼る燃焼システムに対し、燃焼が改善され、低ＮＯｘ、低ＰＭ（粒子状物質）、低燃費を実現しました。 ・高圧コモンレール式燃料噴射システム 様々な運転条件下において最適な燃料噴射特性が得られる高圧コモンレール式燃料噴射システムを採用しました。MIQCS燃焼と合わせPM排出量の大幅な低減と低燃費を両立、レスポンスも向上させています。 ・クールドＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation） 水冷式クーラーを新たに追加するとともにEGRバルブのコントロールを高精度化した排出ガス再循環（EGR）システムを採用。排出ガスの一部を冷却し、燃焼室へ再循環させることで燃焼温度を抑え、NOx低減と低燃費の両立をはかりました。 ・ブローバイガス吸気還元システム （ＰＣＶ: Positive Crankcase Ventilation） ブローバイガスを吸気ダクトに戻す吸気還元システム（PCV）を採用しました。シリンダーからエンジン内部に漏れるブローバイガスの大気開放を防ぐことで、環境への配慮をはかりました。 ・故障診断装置（ＯＢＤ: On Board Diagnostics） EGRシステムの作動状況、電気系統の断線などによる排出ガス低減システムの異常をチェックする故障診断装置（OBD）を装備。異常を検知した場合には、ウォーニングランプが点灯して警告します。 ・エンジン展開 環境性能はもとより、経済性も追求した直6インタークーラーターボディーゼルエンジン。 |
| ファイター エンジンラインアップ | |||
|---|---|---|---|
| 型式 | 排気量 （リットル） |
最高出力 [kW（PS）] |
最大トルク [N・m（kgf・m）] |
| 6M60（T1） | 7.545 | 177（240） | 686（70） |
| 6M60（T2） | 7.545 | 199（270） | 785（80） |
| ●連続再生式DPF（Diesel Particulate Filter） |
| エンジン自体のクリーン性能向上に加え、排出ガスの後処理装置として連続再生式ＤＰＦを開発。連続再生式ＤＰＦは、低硫黄軽油の使用を前提とした大容量の強力酸化触媒とフィルターで構成され、効率的にＰＭを分解、捕集、連続再生します。 このシステムは、新環境インタークーラーターボエンジンによりＰＭを徹底的に低減し、さらに強力酸化触媒でＰＭの大部分を分解浄化することで、フィルターにかかる負担を小さく抑えることができます。すなわち、フィルターへの堆積量自体が少なく、排気温度の低い走行条件でもフィルターが詰まることがないため、燃費を悪化させる強制燃焼が不要です。 また、フィルターの粗さを最適化することにより、エンジンから排出されるアッシュの堆積を防いだため、定期的にフィルターを清掃するなどのメンテナンスも不要にしました。  連続再生式DPF イメージイラスト |
| (3) | 新開発・機械式フルオートマチックトランスミッション 「INOMAT-II」（国内中型トラック初） |
| ・運転操作性と走行燃費を向上する、フルオートINOMAT-II（2ペダル式） | |
| クラッチや変速の操作を自動化し、オートマチック車に匹敵するイージードライブと、マニュアル車と同等以上の理想的な省燃費走行をかなえる先進のトランスミッション、フルオートINOMAT-II＊5を新開発。ファイター4t積クラス177ｋW（240PS）カーゴ車に搭載しました。 *5：Intelligent & Innovative Mechanical Automatic Transmission (イノマット：ファジィ制御機械式オートマチックトランスミッション) |
 INOMAT-II シフトレバー |
| ・運転操作性の向上 | |
| マニュアルトランスミッションを電子制御により自動化しました。 Dレンジにて走行する際は、発進時、走行中ともにクラッチペダルや変速の操作が不要です。さらに最新のファジィ制御により車両状況と操作状況を基にドライバーの意思に合った変速タイミングを実現するため、ドライバーの運転疲労を大幅に軽減します。また、発進や後退時もアクセルとステアリング操作に集中でき、より安全で快適な運転に貢献します。オートマチック車限定免許での運転も可能です。 |
 2ペダル式 |
| ・省燃費走行の追求 | |
| トルコン式オートマチックと異なり、伝達ロスの少ない機械式トランスミッションをベースにしたフルオートINOMAT-II。省燃費運転に配慮した最適制御により、Dレンジで走行するだけで、運転技量に関係なく平均的ドライバーが運転するマニュアル車以上の燃費性能を実現します。 |  INOMAT-II トランスミッション |
| ・マニュアルモードも装備 | |
| ドライバーの意思でシフトアップ/ダウンのできるマニュアルモード(ホールドポジション)も装備。雪道などでのギヤ段維持や、急坂でエンジンブレーキを効かせたい場合など、道路状況に応じた運転操作が可能です。 |  INOMAT-II シフトパターン |
| (4)その他の商品力向上 |
| ・プリテンショナー付シートベルトにEA追加 万一の衝突時にシートベルトの拘束力を一定レベルに保ちながら、シートベルトを徐々にゆるめることにより乗員の胸部への衝撃を緩和するEA*6を追加。乗員保護機能を高めました。 ＊6：Energy Absorber ・エアサス車の展開充実 荷台振動の低減とすぐれた車高調整機能で、高品質輸送と荷役作業の省力化に対応するエアサスペンション車を長尺系に展開充実しました。 ・メンテナンス性を高めたシャシレイアウト 燃料フィルターをシャシフレームに移設し、メンテナンス容易化をはかりました。 |
| ・内外装オプション｢スーパーパッケージ｣の展開拡大 | |
| DX仕様をベースに、高級感漂うカスタム風内外装を装備したメーカーオプション、｢スーパーパッケージ｣の展開を拡大しました。 |  ウッディパネル採用の スーパーパッケージ コックピット |
| ２．販売目標台数 |
| ファイターシリーズ合計 15,000台／年 |
| ３．東京地区メーカー希望小売価格 （消費税含む） |
| 超低PM車 主な車型 |
エンジン | 積載 | 主な仕様 | 価格(円) |
|---|---|---|---|---|
| PA-FK64FK | 6M60（T1） 177kW（240PS） |
4t | 後輪ｴｱｻｽ、INOMAT-II ｷｬﾌﾞ付ｼｬｼ、標準幅ｷｬﾌﾞﾟ |
6,270,000 (6,583,500) |
| PA-FK61FK | 6M60（T2） 199kW（270PS） |
4t | ﾘｰﾌｻｽ、 平ﾎﾞﾃﾞｰ完成車、標準幅ｷｬﾌﾞﾟ |
6,360,000 (6,678,000) |
| PJ-FK64FLZ | 6M60（T2） 199kW（270PS） |
8t超 | 後輪ｴｱｻｽ、 ｷｬﾌﾞ付ｼｬｼ、標準幅ｷｬﾌﾞ |
7,265,000 (7,628,250) |
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