2021年度（対象期間：2021年4月1日～2022年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2021年度（対象期間：2021年4月1日～2022年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

2021年度（対象期間：2021年4月1日～2022年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2021年度（対象期間：2021年4月1日～2022年3月31日）に払渡しを受けた預託金額および再資源化等に要した費用は次のとおりです。

【参考】2021年度リサイクル収支からの拠出費用

2020年度（対象期間：2020年4月1日～2021年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2020年度（対象期間：2020年4月1日～2021年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。
注： 三菱ふそうトラック・バス(株)の再資源化事業は、エアバッグ類についてはJARP（有限責任中間法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

2020年度（対象期間：2020年4月1日～2021年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

注：三菱ふそうトラック・バス(株)の再資源化事業は、フロン類についてはJARP（有限責任中間法人自動車再資源化協力機構）に委託しております

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2020年度（対象期間：2020年4月1日～2021年3月31日）に払渡しを受けた預託金額および再資源化等に要した費用は次のとおりです。

【参考】2020年度リサイクル収支からの拠出費用

2019年度（対象期間：2019年4月1日～2020年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2019年度（対象期間：2019年4月1日～2020年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。
注： 三菱ふそうトラック・バス(株)の再資源化事業は、エアバッグ類についてはJARP（有限責任中間法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

2019年度（対象期間：2019年4月1日～2020年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

注：三菱ふそうトラック・バス(株)の再資源化事業は、フロン類についてはJARP（有限責任中間法人自動車再資源化協力機構）に委託しております

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2019年度（対象期間：2019年4月1日～2020年3月31日）に払渡しを受けた預託金額および再資源化等に要した費用は次のとおりです。

2018年度（対象期間：2018年4月1日～2019年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１  法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３ 全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４ 委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注： 三菱ふそうトラック・バス(株)の再資源化事業は、ＡＲＴ（自動車破 砕残さリサイクル促進チーム）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2018年度（対象期間：2018年4月1日～2019年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。
注： 三菱ふそうトラック・バス(株)の再資源化事業は、エアバッグ類についてはJARP（有限責任中間法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

2018年度（対象期間：2018年4月1日～2019年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

注：三菱ふそうトラック・バス(株)の再資源化事業は、フロン類についてはJARP（有限責任中間法人自動車再資源化協力機構）に委託しております

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2018年度（対象期間：2018年4月1日～2019年3月31日）に払渡しを受けた預託金額および再資源化等に要した費用は次のとおりです。

2017年度（対象期間：2017年4月1日～2018年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2017年度（対象期間：2017年4月1日～2018年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

2017年度（対象期間：2017年4月1日～2018年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

注：三菱ふそうトラック・バス(株)の再資源化事業は、フロン類についてはJARP（有限責任中間法人自動車再資源化協力機構）に委託しております

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2017年度（対象期間：2017年4月1日～2018年3月31日）に払渡しを受けた預託金額および再資源化等に要した費用は次のとおりです。

2016年度（対象期間：2016年4月1日～2017年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2016年度（対象期間：2016年4月1日～2017年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

2016年度（対象期間：2016年4月1日～2017年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2016年度（対象期間：2016年4月1日～2017年3月31日）に払渡しを受けた預託金額および再資源化等に要した費用は次のとおりです。

2015年度（対象期間：2015年4月1日～2016年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2015年度（対象期間：2015年4月1日～2016年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

2015年度（対象期間：2015年4月1日～2016年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2015年度（対象期間：2015年4月1日～2016年3月31日）に払渡しを受けた預託金額および再資源化等に要した費用は次のとおりです。

2014年度（対象期間：2014年4月1日～2015年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2014年度（対象期間：2014年4月1日～2015年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

2014年度（対象期間：2014年4月1日～2015年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2013年度（対象期間：2013年4月1日～2014年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2013年度（対象期間：2013年4月1日～2014年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

2012年度（対象期間：2012年4月1日～2013年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2012年度（対象期間：2012年4月1日～2013年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2012年度（対象期間：2012年4月1日～2013年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

2013年度（対象期間：2013年4月1日～2014年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2011年度（対象期間：2011年4月1日～2012年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2011年度（対象期間：2011年4月1日～2012年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

2011年度（対象期間：2011年4月1日～2012年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2010年度（対象期間：2010年4月1日～2011年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2010年度（対象期間：2010年4月1日～2011年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

2010年度（対象期間：2010年4月1日～2011年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2009年度（対象期間：2009年4月1日～2010年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2009年度（対象期間：2009年4月1日～2010年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

2009年度（対象期間：2009年4月1日～2010年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2008年度（対象期間：2008年4月1日～2009年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2008年度（対象期間：2008年4月1日～2009年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

2008年度（対象期間：2008年4月1日～2009年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2007年度（対象期間：2007年4月1日～2008年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2007年度（対象期間：2007年4月1日～2008年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

2007年度（対象期間：2007年4月1日～2008年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2006年度（対象期間：2006年4月1日～2007年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

2006年度（対象期間：2006年4月1日～2007年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は次式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化に要した費用

再資源化実績の修正について
一部の再資源化委託施設の実績修正が行われたため，下記項目の数値を修正いたしました。 （2008年6月30日）

（修正項目）	（正）	（誤）
引取ったガス発生器の総重量	65.6 kg	59.1 kg
再資源化された重量	62.1 kg	56.2 kg
リサイクル率	94.7 %	95.1 %

2006年度（対象期間：2006年4月1日～2007年3月31日）に引取ったフロン類の破壊の実施状況は次のとおりです。

１．破壊の実施状況

２．払渡を受けた預託金と破壊に要した費用

2005年度（対象期間：2005年4月1日～2006年3月31日）に引取ったＡＳＲ（シュレッダーダスト）の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 法に定める基準に適合した高水準のリサイクルが行える施設（基準適合施設）を示す。
＊２ＡＳＲをリサイクルすることにより生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されない で施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
＊３全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス、せん断処理業者）と委託全部利用者 （電炉、転炉等）で、ＡＳＲを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組。
＊４委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理 されないで施設に残った、若しくは埋立処分された廃棄物の総重量。
注：三菱ふそうトラック・バス㈱の再資源化事業は、ASRについてはART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に、エアバッグ類及びフロン類についてはJARP（一般社団法人自動車再資源化協力機構）に委託しております。

２．基準の遵守状況

リサイクル率は、次の算出式を用いて算出します。

３．払渡を受けた預託金と再資源化等に要した費用

４．ＡＳＲの再資源化等の取組

三菱ふそうトラック・バス㈱はＡＲＴ（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）に参画し、ＡＳＲの再資源化を実施しております。
ＡＲＴとしての実績については、http://www.asrrt.jp/service/results/index.htmlをご参照ください。

■ 払渡を受けた預託金の修正について
払渡を受けた預託金について、利息払渡金額の計上誤記がありましたことにより下記項目を修正いたしました。（2006年6月29日）

（修正項目）	（正）	（誤）
払渡を受けた預託金	118,903,170円	118,903,191円

2005年度（対象期間：2005年4月1日～2006年3月31日）に引取ったエアバッグ類の再資源化の実施状況は次のとおりです。

１．再資源化の状況

＊１ 車上に搭載したまま作動させて処理する方法。エアバッグ類のリサイクルには、取外して回収する方法と車上作動処理をする方法の２つがある。
＊２ある車に搭載されているエアバッグ類のうち、一部については取外して回収し、一部については車上作動処理することによって処理をする方法。エアバッグ類の種類によって車上作動しないものがあるため、このような処理をする車がある。

２．基準の遵守状況